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Le carrozze italiane

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Carrozze, bagagliai, postali e tipi speciali dal 1945 ad oggi

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Descrizione

Le tecnologie conosciute agli inizi dell'Ottocento avevano portato alla costruzione di carrozze ferroviarie interamente in legno. Esse "discendevano" inequivocabilmente dalle diligenze in uso allora, utilizzandone più o meno lo stesso principio costruttivo. In seguito, con l'avvento delle industrie ed il progresso siderurgico, le carrozze cominciarono la loro lenta ma inarrestabile trasformazione. Inizialmente il parco vetture che si ritrovarono nel 1905, dopo l'unificazione, le neonate Ferrovie dello Stato risultava alquanto "variegato", sia come tipologia di mezzi sia come livrea (le carrozze infatti provenivano dalle differenti reti rimaste attive sino a quel momento: Mediterranea, Adriatica e Sicula). Anche se si fece subito sentire l'esigenza di rendere omogenee le quasi settemila vetture acquisite, questo programma vide la sua attuazione solo nel primo dopoguerra.
Dall'idea alla pratica: l'intensificarsi dei collegamenti internazionali, con l'inevitabile scambio di vetture, fece infatti nascere la necessità di seguire normative ben precise a cui dovettero attenersi in seguito i costruttori. Ma si dovette attendere la fine della Seconda Guerra Mondiale per assistere ad una evoluzione più marcate delle vetture. Infatti, fino agli anni Cinquanta, sia le carrozze FS che quelle europee erano di vari tipi, differenti tra loro sia per dimensioni che per strumentazione di bordo ed arredi.
Il primo risultato concreto della politica unificatrice europea si ebbe qualche anno più tardi con le carrozze UIC-X (così chiamate perché costruite secondo il modello X) progenitrici di tutte le vetture moderne. Ed è appunto questo l'argomento trattato nel copioso volume, scritto con un rigore enciclopedico capitolo dopo capitolo, dall'ingegnere Evaristo Principe. Le carrozze qui trattate, vanno dalle UIC-X alle Gran Confort, le Vicinali, i Postali, i Bagagliai, le Medie Distanze e tutte le carrozze speciali degli ultimi decenni, sino alle Z.
Volutamente (vista anche la vastità dell'argomento trattato) non sono state inserite le vetture che, anche se hanno circolato per parecchi anni nel secondo dopoguerra, sono state progettate e costruite in precedenza.
Lo stesso criterio è stato utilizzato dall'autore per carrozze costruite dopo il 1945, che hanno però utilizzato vecchie tecniche costruttive. Diversamente è successo per le carrozze UIC-X (e seguenti), progettate e costruite seguendo una moderna concezione, cioè prestando una particolare attenzione al confort del passeggero, alla sicurezza e seguendo le normative internazionali.
L'opera di Principe illustra in maniera dettagliata le moderne carrozze FS, ogni capitolo è corredato da disegni in scala, foto a colori e tabelle. Una prima introduzione compie un'ampia carrellata sull'evoluzione delle vetture attraverso gli anni. Si passa poi a spiegare il significato della classificazione dei veicoli, lo schema e la classificazione dei colori fino alle attuali livree. Ogni tipo di carrozza viene analizzata in ogni più piccolo dettaglio con l'ausilio di foto particolareggiate. Eccellente la serie di appendici finali dove vengono illustrati con numerosi disegni le varie tipologie di carrelli utilizzati dalle FS, i requisiti (con relativi contrassegni) dei veicoli atti al servizio internazionale, gli agganci ed i nuovi schemi di coloritura. Il volume si presenta come una fondamentale opera di consultazione e fornisce un quadro esauriente delle moderne carrozze FS in circolazione sulle reti nazionali ed europee.
Ricco di fotografe, disegni e tabelle, è un libro per tutti: appassionati di reale, fermodellismo o semplici curiosi.

Autore: Evaristo Principe
Pagine: 255

Anno: 2000

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